珍珠港事件10小时后,美军飞机再次被摧毁于地面

2019-10-27    作者:李昭辉

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  译者注:本文原文刊载于2019年11月刊的美国《空军》(AIR FORCE Magazine)杂志上,原作者是《空军》杂志的特约编辑约翰•科雷尔(John T. Correll)。科雷尔曾担任过18年的《空军》杂志主编,并为《空军》杂志撰写过大量稿件。译文所配图片有改动。

  “珍珠港事件发生10个小时后,日军再次将美军的飞机摧毁在了地面上。”

1941年10月,一架B-17轰炸机停放在菲律宾的伊巴(Iba)机场。日军位于台湾的基地正好处在从吕宋岛起飞的B-17轰炸机的航程范围内
1941年10月,一架B-17轰炸机停放在菲律宾的伊巴(Iba)机场。日军位于台湾的基地正好处在从吕宋岛起飞的B-17轰炸机的航程范围内

背景概述

  1941年12月8日,日军的第一波轰炸机在几乎未被察觉的情况下就接近了菲律宾的克拉克(Clark,位于马尼拉以北约72千米,是驻菲律宾的美国远东空中力量的主要作战基地)机场。当美军飞行员意识到他们正受到攻击时,炸弹已经开始往下落了。

  空袭在当地时间下午12点40分发生时,几乎所有停放在克拉克机场的美军飞机都整整齐齐地排列在地面上。紧随轰炸机之后的是日军的三菱A6M零式战斗机,这些飞机纷纷俯冲下来,并对停机坪进行了扫射。位于吕宋岛西海岸,距克拉克机场约68千米远的伊巴机场的战斗机基地也几乎在同时遭受了空袭。

  在第一天的战斗结束时,美军远东空中力量的兵力被打掉了一半,原先那支有效的航空战斗部队已经不复存在了。面对日军的打击,美军远东空中力量进行的反击是分散且无效的。日军空袭部队出动了约200架飞机,除8架外,其余全部返回了位于台湾的基地。

  建立了空中优势后,日军开始发起地面入侵。战斗持续了好几个月,但日军的胜利是难以抵挡的,最终,美军于1942年5月6日投降。

  对驻菲律宾的美军指挥官来说,他们并非没接到任何警告:自日军对珍珠港发起毁灭性的袭击以来,已经过去了10个小时——在珍珠港,除了海军的损失外,美军的空中力量也在地面上被日军重创。现在,这种情况又发生了。

  1941年12月7日,当地时间上午7点55分,位于夏威夷群岛的美军基地珍珠港遭受空袭,此时菲律宾的时间是12月8日凌晨2点25分。珍珠港遇袭的报告很快就传到了菲律宾。除了收到警告消息外,菲律宾的美军雷达操作员和地面观察员也发现了日本飞机的动向,后者还进行了几次早期空袭。

  美国陆军航空兵团参谋长亨利•“哈普”•阿诺德少将曾打电话给美军远东空中力量的指挥官路易斯•布里尔顿(Lewis H. Brereton)少将,他问道:“该死,像你这样一位经验丰富的飞行员怎么会放任自己的飞机被摧毁在地面上?我们把你派到那里的目的就是避免发生这样的事。到底出了什么问题?”

路易斯•海德•布里尔顿少将,1942年时任美军远东空中力量司令
路易斯•海德•布里尔顿少将,1942年时任美军远东空中力量司令

  这个问题从未得到过令人满意的回答。珍珠港事件前前后后经受了10次正式调查,夏威夷驻军的高级指挥官,如赫斯本德•爱德华•金梅尔海军上将和沃尔特•坎贝尔•肖特陆军中将被解除了指挥权,被迫退役。相比之下,对菲律宾发生的事件没有进行官方调查,也没有人被追究责任。

  大多数历史学家和分析人士把主要责任归咎于美国驻远东陆军(USAFFE)司令官道格拉斯•麦克阿瑟中将。麦克阿瑟和他那些忠实的拥护者——尤其是他的参谋长理查德•萨瑟兰(Richard K. Sutherland)准将——则指责路易斯•布里尔顿少将。但是,如果我们做一番仔细审视的话,就会发现麦克阿瑟和萨瑟兰那些莫名其妙的举动。

  身在华盛顿的战争计划人员和战略家们也必须承担一定的责任。当时原本认为会有效的战争计划实际上是不现实的,麦克阿瑟和布里尔顿没有足够的资源来实际执行战争计划中预想的规定。

正准备渡河的士兵和骡马。截至1941年12月,在菲律宾的美军地面部队约有11万人,其中1万多人是美国人,其余的是菲律宾本地人。他们缺乏训练和现代化装备
正准备渡河的士兵和骡马。截至1941年12月,在菲律宾的美军地面部队约有11万人,其中1万多人是美国人,其余的是菲律宾本地人。他们缺乏训练和现代化装备

  美军确实没有真正彻底阻挡住日军进攻的可能,但有可能迟滞日军的推进速度,并打乱日本在太平洋地区的侵略时间表。这样做原本会产生潜在的战略价值,但全都因为美军应对不力而丧失掉了。

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