喷气式客机进化论(三),波音大战空客

2021-05-03    作者:Armstrong

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波音大战空客

  英国航宇BAE 146项目可追溯到1973年8月霍克西德利公司启动的HS.146项目,这是一种70座四发支线客机,用于填补涡桨客机和小型喷气式客机之间的空白。上单翼和T尾使BAE 146具有良好的短距起降能力,促使英国航宇在1978年重启该项目,研制一种能够在城市机场间穿梭的由涡扇发动机驱动的安静支线客机。BAE 146在1981年9月3日首飞,总产量387架,最后一架在2001年下线,成为最后一种全英国制造的喷气式客机。

BAE 146
BAE 146

  与此同时,欧美制造商在继续研制新型客机。波音767于1981年9月26日首飞,一年后进入联合航空服役。767是波音公司的首架宽体双发客机,也是波音首架具备双人机组玻璃驾驶舱的客机。该机不断进化,至今仍在生产,截至2019年8月,波音已从74个客户那里收到1254架767订单。

波音767原型机
波音767原型机

  空中客车A310于1982年4月3日首飞,该机以A300为基础研制试图与波音767竞争,但实际上却成为A300的缩小型。到1998年停产时该机总产量255架,其中许多至今仍在飞行。

A310原型机
A310原型机

  波音在1982年还推出了一种全新的中程客机。该公司多年来一直在研究727的各种发展型,其中包括加长的727-300和被称为7N7的双发型,后者将改用现代材料制造并配备大涵道比涡扇发动机。

7N7早期概念
7N7早期概念

  7N7一开始保留了727的前机身、驾驶舱和T尾,但用翼吊式发动机取代了尾部发动机。英国航空和东方航空成为该机启动客户,7N7在1979年3月被正式命名为波音757,不久后T尾被抛弃,取而代之的是传统机尾,避免了深度失速风险。波音757于1982年2月19日首飞,第一架飞机在12月22日交付东方航空。

757原型机
757原型机

  与此同时,苏联研制了与757非常类似的图-204客机,但直到1989年1月2日才首飞。与2004年停产时总产量已达1050架的波音757相比,图-204外加图-214的总产量仅为86架。

图-204
图-204

  回到欧洲,空客在1987年首飞了全新设计的A320。A320是波音737(在某种程度上来说也是757)的竞争对手,该机率先在商用飞机中使用数字电传飞行控制系统和侧杆控制系统。A320随后繁衍出庞大家族,包括1991年开始交付的A321加长型和1996年开始交付的A319。截至2020年1月,空客已向330多家航空公司交付了9273架A320系列,其中8814架在役,待交付订单6068架,总计15315架。

A320原型机
A320原型机

  荷兰福克F100支线客机是F28的改进型,在1986年11月30日首飞。苏联同期则推出了伊尔-86客机的缩短机身增程现代化改型伊尔-96,后者后具备带小翼的超临界机翼、玻璃座舱和电传操纵系统。

福克F100
福克F100

  伊尔-96于1988年9月28日首飞,但4年后才获认证,29架伊尔-96中的首架于1992年12月29日交付俄航。由于配备了现代西方航空电子设备,伊尔-96可执行飞到欧洲和北美的国际航线。

俄航伊尔-96
俄航伊尔-96

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