喷气式客机进化论(二),黄金十年

2021-04-26    作者:Armstrong

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T尾风潮

  与此同时,维克斯-阿姆斯特朗(Vickers-Armstrong)和英国飞机公司(BAC)也在研制各自的T尾客机。维克斯专注于远程客机市场,1962年6月9日首次亮相的VC10面向需要从较短跑道起降的航空公司,高性能也意味着该机非常适合在非洲的高温机场起降。

VC10
VC10

  VC10由四台安装在尾部的罗罗“康威”(Conway)涡喷发动机提供动力,能满足BOAC提出的在非洲和亚洲的中程帝国(MRE)航线上与波音707和“彗星”4一起操作的要求。VC10在与德哈维兰提出的DH.118(“彗星”发展型)和汉德利佩季HP.97(基于“胜利者”(Victor)轰炸机)客机概念的竞争中获胜,因为维克斯是唯一一家愿意自投资金而不是等待政府拨款来研制新客机的公司。

HP.97客机概念
HP.97客机概念

  BOAC订购了25架VC10(后来增加到35架),并保留20架选择权,成为当时英国最大手笔的民航客机订单。为了给运营商带来更大的经济效益,维克斯开始研究超级VC10改型,具有更强大的发动机,机身加长3.96米,可提供多达212张座位,比竞争对手波音707-320多了23张。很快BOAC就将订单调整为12架VC-10标准型和35架超级VC10,但后来减为12架标准型和7架超级型。其他航空公司很快跟进,最终使VC10的总产量达到54架。英国空军还装备了VC10空中加油机,一直服役到2013年底。

  相反,BAC着眼于短程运输,其BAC111在1963年8月20日首飞,两年后投入被称为“公交车站”短途航线运营。BAC111取代了维克斯“子爵”(Viscount)涡桨客机,该机采用了与更大的VC10相同的T尾和发动机布局。和那个时代的其他英国客机不同,BAC111在设计上没有专门满足英国航空公司的要求,相反着眼于全球市场,所以该机获得了巨大的出口潜力,向美国在内的世界各地航空公司出售了244架。

BAC111
BAC111

  尽管BAC111取得巨大成功,但1963年10月22日原型机(G-ASHG)的坠毁成为其历史无法抹去的悲剧,这起事故夺取了包括传奇试飞员迈克·李思高(Mike Lithgow)在内的所有机组人员的生命。调查发现这起悲剧是深度失速现象导致的,大迎角下T尾会因主翼气流遮挡而失去改出能力。BAC后来设计了震杆器来提醒飞行员迎角过大,防止类似事故再次发生。

T尾客机讨厌的深度失速

T尾客机讨厌的深度失速

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