喷气式客机进化论(二),黄金十年

2021-04-26    作者:Armstrong

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黄金十年

  60年代也许是喷气式客机发展的黄金十年,这10年间共有16种全新客机飞上了天空。

  其中第一架是1960年3月29日首飞的图波列夫图-124,该机实质上是图-104客机的四分之三比例缩小型,被作为短程支线客机研制。图-124的不同之处在于具有双缝襟翼、宽大的中部减速板和自动扰流板,这都增强了该机短距起降性能。

图-124
图-124

  自“彗星”之后,英国航空工业还没有能拿得出手的喷气式客机,不过这种情况在1962年1月9日发生了改变,霍克·西德利的“三叉戟”(Trident)客机首飞成功。这种全球首架T尾三发喷气式客机的研制始于德哈维兰DH.121方案,为满足1956年英国欧洲航空公司(BEA)的要求而研制,是一种可飞越欧洲的短程客机。

  有人对德哈维兰公司说BEA实际上并不需要新客机,只是在英国政府的哄骗下发布了研发要求,纯粹是为了刺激英国航空工业的发展。BEA并不清楚自己到底需要什么样的客机,不断修改对新飞机的具体要求,导致“三叉戟”在漫长7年研制后才首飞。BEA的特殊要求也限制了“三叉戟”的出口潜力,最终仅制造出117架。即便在开始交付后,BEA仍在继续修改要求,具有讽刺意味的是“最终”版本的“三叉戟”(50架“三叉戟”2E和26架“三叉戟”3B)非常接近最初的DH.121方案。

“三叉戟”(Trident)客机
“三叉戟”(Trident)客机

  在“三叉戟”研制早期,英国政府坚持要求德哈维兰德/霍克·西德利公司与波音公司合作,因为后者也在考虑研制T尾三发客机。波音公司的设计师应邀前往哈特菲尔德查看了德哈维兰的设计数据,但当德哈维兰团队访问西雅图时,他们从波音获得的技术资料却少之又少。

  目前尚不清楚这种“协作”在多大程度上影响了波音727的设计,但完全可以说这架波音客机看起来和“三叉戟”非常相似,在设计上与最初的DH.121非常接近。

  首架波音727于1963年2月9日升空,并于次年2月1日开始在东方航空服役。727-200加长型在1967年首飞,于12月进入东北航空服役。波音727将为无数航空公司执飞中短程国内和国际航线,该机到1984年生产停产时总产量达1832架,远比“三叉戟”成功。

波音727
波音727

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