喷气式客机进化论(一),波音崛起

2021-04-22    作者:Armstrong

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第一代喷气式客机

  为响应布拉巴宗委员会1943年对战后客机研发提出的建议,德哈维兰公司一直在悄悄研制自己的喷气式客机。该委员会的建议之一是研制具有增压客舱的跨大西洋客机,尽管当时许多人认为喷气发动机很不可靠且油耗过高以致无法满足越洋飞行的要求,但委员会成员德·哈维兰德爵士(Sir Geoffrey de Havilland)利用他的影响力及其公司在喷气式飞机方面的专业知识,确保布拉巴宗委员会指定新客机要采用涡喷发动机。

  不出意料,德哈维兰的DH.106方案在竞争中脱颖而出,在1945年12月获得了英国海外航空公司(BOAC)的十架订单。

  德哈维兰考虑了许多非常规布局,如鸭翼和类似DH.108“燕子”验证机的无尾设计。1946年9月,BOAC要求将载客量从24座增加到36座,由于没有时间来对无尾设计进行放大,因此设计团队决定改用20度后掠翼的传统布局。

DH.106的设计演进
DH.106的设计演进

  该机原计划在翼根内安装四台哈福德H.1“小妖”(Goblin)涡喷发动机,但很快就被放弃,取而代之的是推力更大的罗罗“阿汶”。该机在1947年12月被命名为DH.106“彗星”(Comet),原型机G-ALVG于1949年7月27日在德哈维兰首席试飞员约翰·坎宁安(John Cunningham)驾驶下完成了持续31分钟的首飞,世界上首架专门设计的喷气式客机终于问世。

“彗星”原型机
“彗星”原型机

  第一架生产型“彗星”(G-ALYP)于1951年1月9日首飞,被借给BOAC用于航线拓展。1952年5月2日,G-ALYP在BOAC的航线验证试飞中执行了全球首架次喷气式客机的付费航班,从伦敦飞到了约翰内斯堡。

“彗星”G-ALYP与两架原型机
“彗星”G-ALYP与两架原型机

  但是一系列不幸的事故以及到1958年都无法解决的技术问题,使“彗星”在喷气式客机竞争迅速丧失技术领先地位。等到“彗星”4正式成熟时,更大、更快、航程更远且更具成本效益的波音707和道格拉斯DC-8已经出现。最终“彗星”仅制造了114架。

“彗星”4B
“彗星”4B

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