万物皆可倾转,倾转旋翼、倾转涵道、倾转机翼机研发史(三)

2019-07-03    作者:Armstrong

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  既然倾转旋翼能实现垂直起降飞行,那么倾转整幅机翼同样能实现。第一种倾转机翼设计是皮亚塞茨基(Piasecki)直升机公司的设计师卡普兰(Kaplan)提出的,他随后成立了自己转换翼公司(Convertawings)来制造Model B倾转机翼机,但该机并没有完工。

转换翼公司的倾转机翼设计
转换翼公司的倾转机翼设计

倾转机翼机

伏托尔VZ-2A

  皮亚塞茨基公司在1956年更名为伏托尔(Vertol),后来又成为波音公司的直升机部门,继续致力于倾转机翼机技术的研究。1956年,美国陆军和海军授予伏托尔制造倾转机翼机验证机的合同,该公司的Model 76设计获得了VZ-2A的军用编号。该机于1957年4月13日进行了首次悬停飞行。

VZ-2A倾转机翼验证机
VZ-2A倾转机翼验证机

  VZ-2A是直升机和固定翼的混血儿,其直升机式驾驶舱直接连在裸露的钢管机身上,这些组件都来自Bell Model 47直升机。该机具有一副可倾转固定翼和T形尾翼,安装在机背的莱康明YT53-L-1涡轴发动机通过传动轴驱动机翼上的两副三叶螺旋桨,发动机功率640千瓦(860轴马力)。

VZ-2A机背的涡轴发动机
VZ-2A机背的涡轴发动机

  VZ-2A安装有固定的后三点式起落架,垂尾底部有一个用于悬停偏航控制的风扇,平尾中间还有一个用于俯仰控制的风扇。该机长7.59米,翼展8.05米,空重1135千克。

平飞状态的VZ-2A
平飞状态的VZ-2A

  VZ-2A一直试飞到1964年,飞行了数百架次,包括从垂直到水平飞行然后再返回许多完整过渡飞行,总飞行时间超过450小时。该机在试飞中暴露当机翼处于垂直位置会因阵风吹袭而发生抖动的问题,这是倾转机翼机的固有问题。完成使命后该机被史密森尼学会收藏。

VZ-2A与遥控验证模型
VZ-2A与遥控验证模型

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