坠机率23%!F-14战斗机远没你想的那么光鲜

2021-04-18    作者:Armstrong

点击:
A A

  尽管F110发生了上述事故,但这种通用电气发动机还是在服役中证明了自己的可靠性,不过设计于上世纪60年代末的发动机辅助系统表现令人失望。例如,最后一架在事故中损失的美国海军“雄猫”——VF-31中队的F-14D BuNo 164344就因燃油泵故障而坠毁。2004年3月29日,该机从“斯坦尼斯”号航母起飞执行例行训练任务,在距离圣地亚哥北岛仅几公里的海面上空遭遇双发熄火,两名飞行员弹射逃生。

打捞出水的F-14A
打捞出水的F-14A

  在“雄猫”服役生涯后期,英国GEC-马可尼航电公司研制的新型数字飞行控制系统(DFCS)在1996年被用于幸存F-14机队的升级,取代了该机的模拟飞控。DFCS基于为欧洲“台风”战斗机打造的系统,使用电传操纵软件将指令发送到方向舵和全动平尾的动作器上,能削弱荷兰滚和下滑道降落中的不利侧滑,还能控制起飞时的机翼摇摆。在空战中,DFCS改善了F-14大迎角机动中的抗偏离特性,如果飞机失控进入失速,也能让飞行员获得更大的改出机会。

F-14A和F-14D DFCS验证机
F-14A和F-14D DFCS验证机

  尽管获得了这些迟来的改进,但直到2006年10月“雄猫”从美国海军退役前,驾驶该机仍是一项挑战。

VF-2中队的F-14D
VF-2中队的F-14D

  对于飞行员而言,令人担忧情况出现在“雄猫”服役生涯的最后几年,几架高龄F-14因部件老化而损失。VF-143中队在2002年3月2日坠毁的F-14B BuNo 162923是其中最后一架,该机从“肯尼迪”号航母弹射起飞时前起落架支柱断裂导致坠入地中海,只有后座雷达拦截官(RIO)成功逃生。

弹射起飞拉断前起落架是及其罕见的事故
弹射起飞拉断前起落架是及其罕见的事故

  坠机事故发生后,美国海军的剩余所有156架“雄猫”都被暂时停飞,对前起落架进行检查,特别是缓冲支柱套筒,看看是否存在导致这起事故的疲劳裂纹和腐蚀点。VF-143飞行员约瑟夫·格林特里中尉回忆:“VF-143和我们姊妹中队VF-11维修部门的机械师们全天候工作,卸下前起落架支柱进行检查。他们在短短72小时内就使完成了所有飞机的检查。我们到达战区后不久(‘持久自由’行动),VF-211中队又因尾钩断裂失去另一架F-14,我们再次停飞接受了三天检查。”

拉断尾钩的事故同样十分罕见
拉断尾钩的事故同样十分罕见

  “这些事故相当令人不安,因为我记得VF-101的一位教官告诉我‘雄猫’上永远不会断裂的两样东西就是前起落架和尾钩!两起事故都被归咎于纯粹因高龄导致的无法察觉的腐蚀。”

  通过预防性维护,对幸存机体进行彻底检查以及加速最老的“雄猫”的退役,该机在服役最后几年中的事故率大大降低。的确,在最后30个月的一线服役中,没有任何“雄猫”坠毁。

22架F-14在2006年的编队告别飞行
22架F-14在2006年的编队告别飞行

相关阅读
推荐文章
回首页
电脑版 触屏版 网站地图
空军之翼版权所有