飞行员报告:在F/A-18“大黄蜂”战斗机上飞行和战斗(上)

2021-03-02    作者:路易斯·冈德拉赫

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原载hushkit.net

  在本文中,美国海军陆战队飞行员路易斯·冈德拉赫谈及自己在F/A-18“大黄蜂”上飞行和战斗的经历。

你飞过哪些型号,以及在哪个中队服役?

  我整个职业生涯都在飞“大黄蜂”。我为VMFA-232中队飞了两轮服役期的F/A-18C(Lot-11批次),第一轮从1995年到1998年,第二轮从1999年到2001年。我还在第11海军陆战队航空大队(MAG-11)担任了7个月的武器和战术教官,驾驶了F/A-18C和F/A-18D。2001年到2003年,我转到VMFA-323中队飞F/A-18C(Lot-15批次)。我在VMFAT-101中队(F/A-18训练中队)结束了我的职业生涯,在这里飞了F/A-18A/B/C/D。

VMFA-232“红魔”中队
VMFA-232“红魔”中队

你觉得“大黄蜂”好看吗?

  我在加州埃尔托罗海军陆战队航空站长大,陆战队在1983年获得了第一批F/A-18。我的父亲是一位退役海军陆战队员,所以我们经常去埃尔托罗,因为我央求他带我去看飞机。对14岁的男孩来说,与F-4、A-6和A-4相比F/A-18看起来就像太空船。全新的“大黄蜂”外形光滑,没有老式喷气机的鼓包和突起。显然,我一直是“大黄蜂”的拥趸,直到现在仍是如此,它仍然是一架很酷的飞机。

你对F/A-18的第一印象是什么?

  我在上文中写下了我小时候的第一印象。我第一次乘坐“大黄蜂”的感觉很酷,在等待去飞行学校的时候,我以VMFAT-101学员的身份在埃尔托罗待了三个月,获得三次搭乘“大黄蜂”的机会,真是太神奇了。我第一次乘坐的是崭新的F/A-18D,进入喷气机后,座舱仍散发着一点新喷气机的气味(就像“新车气味”一样,只不过是战斗机!)。座舱仪表板被两个DDI(数字显示器)和一个MPCD(多功能彩色显示器)占据,滑出时我感觉座舱实在太高了,就好像我坐在操纵杆顶端。起飞真是让人惊叹,特别是对于当时只驾驶过塞斯纳172的我来说。当你在起飞前的快速检查中踩住刹车并增加推力时,“大黄蜂”的前起落架会向下蹲一点。

F/A-18D的座舱仪表
F/A-18D的座舱仪表

  此时噪音增大,喷气机微微晃动,跑道左侧的另一架“大黄蜂”看起来太酷了。滑跑开始,几秒钟后飞行员开启了加力,感觉像有人把我踢回了座椅。我们很快升空,另一架“大黄蜂”也起飞加入编队。虽然这次飞行是基本编队飞行,但给我留下了难以磨灭的印象,那是加州太平洋上空的完美的一天。教官在飞行中会放手让学员做脱离和会合机动,他问我想不想飞超音速?我当然说要,同时有些不安。飞行员持续开加力约10秒钟,马赫表突破了1马赫,仅此而已,没有音爆\震动或其他任何变化,只有马赫表的数字在变化。我在后座上驾驶了一阵。自从我首次看见“大黄蜂”后就想驾驶它,总算如愿以偿了。

你会用三个词来形容“大黄蜂”?

  乐趣:“大黄蜂”富有飞行乐趣。我常常说不敢相信他们付钱给我这样做,每次飞行都很劲爆。

  可靠:它总能带我回家,虽然我遇到几次单发故障,但该机总体上很可靠。

  精准:很多人都只关心空对空,但“大黄蜂”是一款出色的战斗轰炸机。当我首次加入舰队中队时,我们基本只接受了非制导炸弹投弹训练,不过“大黄蜂”是如此精确,将CCIP(持续计算弹着点)准星套住目标并在炸弹释放过程中保持平稳,飞机就能完成其余工作。

“大黄蜂”最好的方面是什么?

  可靠,该机的系统在大多数情况下总是可以正常工作。陆战队在保持“大黄蜂”飞行和系统正常运转方面做得非常出色,要知道该机经常被部署在条件简陋的地点。

最糟糕的方面呢?

  燃油不足,尤其舰载时。我在一个岸基中队中飞了很长时间的“大黄蜂”,并没有真正理解人们对“大黄蜂”燃油不足的抱怨,最多是跑道每一个半小时或两小时开放15分钟时。此时燃油就变得更加重要,最后降落在跑道上时,按计划我们只剩余907千克燃油,我们在飞行任务中当余油达到Bingo状态时(907千克余油加上返回基地所需的油料)就必须返回基地降落。舰载操作要复杂许多,我们会以最大拦阻降落重量着舰,这取决于我们的外挂物,这可能是2.04-2.26吨余油。如果我没记错的话,白天着舰我们可以更低余油重量降落,也就是1.59吨,多出的680千克燃油超过两个外部副油箱总载油量的10%。除了必须等待航母回收舰载机之外,你还可能要缩短任务时间以节省燃油,这样才能使确保着舰所需燃油。总之“大黄蜂”上舰后的确需要更多燃油。

带弹着舰的“大黄蜂”
带弹着舰的“大黄蜂”

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