飞行员报告: “长了翅膀的鸡腿”——来自A-6攻击机导航员的一手资料

2021-02-05    作者:安德鲁·尼迈耶

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原载hushkit.net

  A-6“入侵者”攻击机丑陋而强大,在超过三分之一世纪的时间里都是美国海军航母的主力攻击机。在本文中,前A-6攻击机投弹手/导航员安德鲁·尼迈耶谈论他在这架格鲁曼公司的“铁蝌蚪”中飞行和战斗机的经历,这是一架非常有效的全天候攻击机。

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A-6的任务是什么?

  很简单:全天候攻击。

飞机的最好和最差的方面是什么?

  从投弹手/导航员的(BN)角度看,整套雷达/地形规避/TRAM(多传感器目标识别攻击系统)堪称震撼。这些系统协同工作,再加上同属地形规避和轰炸系统的飞行员显示器,我们确实具有非常强大的攻击能力。借助数字化武器控制单元(ACU),我们可以投掷种类繁多的笨炸弹和精确制导弹药(PGM)。与雷达协同工作的惯性导航系统(IMU,除非我们处于电磁静默状态)能让我们大致接近目标,然后打开前视红外系统(FLIR)确定目标,将其锁定在系统中,压住目标获得绝对精度,然后让ACU告诉飞行员应该在何时切换到系统的自动投弹模式,“入侵者”的这套非常精密的系统实在是个奇迹。

A-6机鼻复杂的APQ-148导航/攻击雷达系统
A-6机鼻复杂的APQ-148导航/攻击雷达系统

  同样,作为BN,惯性系统或怪异的模拟/数字存储单元犯傻会让你非常头痛。一个降级的系统可能会导致轰炸和导航精确性降低,尽管出于显而易见的原因,我们从第一天开始就在训练中队的模拟器上接受了系统降级培训,但如果它在错误的时刻掉链子,还是会严重分散你的注意力,影响你对目标的顺利发现、识别和攻击。所以你只能努力回忆必须手动输入的一切数据或解决问题的所有操作,这就是为什么大多数BN不仅携带NATOPS(海军航空训练作战实践)口袋检查清单,还有一本体积巨大的口袋手册的原因,因为其中包含解决上述问题的所有步骤和操作程序。

A-6E下颚的TRAM前视红外转塔
A-6E下颚的TRAM前视红外转塔

最难操作的系统是什么?

  首先,要知道我是作为海军少校换装“入侵者”的,此前在A-3上大约飞了2400个小时。所以我需要“忘记”许多知识,并有大量新系统需要从头开始学习,而我的许多战友自从获得翼章后就一直在飞A-6,我一直试图弥补自己在年龄、技术和叛逆性上与他们的差距,后者是我在青年时代严重缺乏的东西。

  对我而言,最困难的是在飞行中调整惯性导航系统。你可以通过多种方式做到这一点,这是一门艺术和科学相结合的手艺。我直到400-500飞行小时这个时间点上才掌握了窍门,当时我的飞行生涯已经时日无多,作为中级军官正进行最后一轮服役。

最有效的系统是什么,为什么?

  有两样,一个是A-6E的雷达系统:诺顿(Norden)AN/APQ-148。该系统组合了地面测绘/地形测绘雷达,非常精确,将BN引导的工作量降到最低,雷达甚至可以清楚地绘制出跑道两侧的标记板,我做过几次。我在靶场获得的部分最佳轰炸成绩就是仅用雷达实现的,没用前视红外(FLIR)/激光瞄准转塔。结合移动目标指示器(MTI)时,你可以轻松锁定并跟踪移动目标,并获得出色的目标锁定,随后投弹予以清除。

  关于其他系统?A-6在服役第一天就获得的最有效系统是飞行员和BN组合。两人可以绝对同步工作,使“入侵者”完全发挥出最高效能。每个人都有各自特定的职责,都必须100%依靠并信任另一个人。在恶劣的天气和夜间做跟随地形变化的低空飞行,这需要绝对的完全信任。

A-6的贴地飞行
A-6的贴地飞行

  BN的雷达显示器显示了一张上帝视角地图,飞行员显示器显示的则是具有7根等高线的地形轮廓图。两者相结合,就能使A-6进入投弹航线初始点(IP)并发动攻击。飞行员和BN要尽可能地一起飞行,相互磨合并完全相信对方的所作所为,这样才能以使飞机完成被要求的所有任务。

A-6的雷达显示器
A-6的雷达显示器

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