从制海舰到F-35B,美国短垂战斗机研发记

2020-12-27    作者:Armstrong

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XVF-12A

  选择XVF-12A似乎仅仅是因为其成本最低,因为它是是用现有飞机的零件拼凑而成的,前机身和主起落架来自道格拉斯A-4“天鹰”,后机身和发动机进气口则来自麦克唐纳F-4“鬼怪II”。发动机是13.6吨推力的普惠F401,最初为格鲁曼F-14B“雄猫”研制,但后来被取消。

XFV-12A概念图
XFV-12A概念图

  尽管大量采用现成组件,但XVF-12仍可以说是所有方案中最成问题的,因为该机基于完全未经验证的技术。XVF-12最显著的特征是几乎可被视为串联双翼的大型鸭翼,此外还有主翼翼尖的垂直端板/垂尾。该机采用了独特的“推力增升机翼”系统,主尾喷管可被堵住,使喷流通过复杂的管道系统转移到机翼和鸭翼排放。机翼和鸭翼上精心设计有一系列类似百叶窗的东西,将排气转换成升力使飞机垂直起降。

XFV-12A的模式转换
XFV-12A的模式转换

  XFV-12A于1977年进行了首次测试,该机被吹嘘成完全具备垂直起降功能,并能达到马赫2.4的最大速度。但对于设计师而言不幸的是,事实证明由于管道系统弯曲造成的压力损失远超预期,只有25%的发动机推力能转化成垂直升力,根本无法支撑其自身重量,因此XFV-12A无力垂直起飞或降落。原型机在系绳上测试了几年,从未真正飞行过。由于成本超支和缺乏任何可预见的积极成果,第二架原型机的制造被取消,整个项目在1981年被放弃。

地面测试中的XFV-12A
地面测试中的XFV-12A

  即使XFV-12A能成功飞行,能否成为实用的打击战斗机仍令人怀疑,管道和百叶窗系统的存在使机翼和鸭翼无法安装挂架,只能将武器、侦察吊舱或副油箱挂载于机身下方,大大限制了该机的军事用途。

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