飞行员报告:泥巴搬运者,驾驭“海盗”舰载攻击机(下)

2020-12-02    作者:汤姆•艾勒斯

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驾驶“海盗”的感觉

  那么,驾驶“海盗”是什么感觉?

  这架飞机没有复式操纵系统,所以新飞行员的换装训练是在一架安装了“海盗”综合飞行仪表系统的霍克“猎人”双座教练机上进行的,然后他们才开始飞模拟器。“海盗”S.1的模拟器是一个简单的固定设备,虽无法再现“海盗”的操纵品质,但能让你学会系统管理和应急操作程序。你在“海盗”上的第一次飞行就是单飞,不过后座会有一名教官压阵,提供建议、鼓励和警告,但他在遇到困难或处理不当时无法接管飞行。

  当你走向“海盗”时,会首先震惊于该机的巨大,要通过一个高高的梯子爬入座舱,一旦坐下来就会发现自己已经坐在了很高的位置。座舱非常舒适,早期综合飞行仪表系统使“海盗”的座舱仪表布局很优秀,但在多年改进中不断增加了额外仪表,“海盗”的座舱最后获得了“人体工程学贫民窟”的名声。

岸基机场起飞的“海盗”S.1
岸基机场起飞的“海盗”S.1

  “海盗”没有机载起动系统,所以发动机需要由外部燃气涡轮启动小车启动。前轮转向系统使地面滑行很简单,按住左手油门杆上的一个按钮就能控制转向。由于主起落架轮距较窄,所以该机的差速制动转向不是很有效。后来英国空军为“海盗”升级了更有效的刹车盘,在低速滑行中的表现亮眼。

  “海盗”S.1的岸基机场起飞操作相当繁琐,对准跑道后,需要在IGV操作范围内轻柔推油门使“小三角纹章”发动机达到最大推力,此时你可以毫无困难地刹住飞机,遭遇侧风时还需要把飞机转向迎风以避免压气机喘振。由于附面层控制系统会大幅降低发动机推力,所以在机场起飞时“海盗”S.1从不启用该系统。释放刹车后,S.1会平稳加速,在150节(278公里/小时)抬前轮,170节(315公里/时)升空。S.2的起飞表现更轻松,刹车可承受住85%发动机推力,滑跑加速很快,在必要时可以最大起飞重量下耗尽跑道长度起飞。该机在机场起飞时可以开启附面层控制系统,以降低升空速度并缩短滑跑距离。

  在弹射起飞中,飞机将被张紧到起飞姿态,这是通过一根止滑杆(holdback)实现的,也就是一个易碎的金属装置,用于把机尾与甲板上的一个固定槽连接起来。止滑杆的作用是在发动机全推力时拉住飞机,然后在弹射器启动刹那被拉断,使飞机以最大加速度被弹射出去。“海盗”在弹射起飞中襟翼被设置在45度最大位置,副翼下偏至25度最大位置,平尾襟翼上偏25度,所以被称为“45/25/25”,附面层控制系统开启,平尾后缘被自动配平为上偏状态,使飞机离舰时自动抬头进入爬升姿态。飞行员会根据飞行甲板官(FDO)的手势,将油门推向全推力。

“海盗”前轮抬起的弹射起飞姿态
“海盗”前轮抬起的弹射起飞姿态

  你按下“甲板起飞”(DECK TAKE OFF)按钮,就能在飞机仍在甲板上时把起落架开关放在收起位置,然后当飞机离舰起落架缓冲支柱全部伸展时,起落架就会自动收起。确认发动机已达全推力且附面层控制系统气压足够之后,你就用左手推住油门杆,抬起右手向FDO示意做好起飞准备。然后你把右手放在右大腿上,靠近但不要握住操纵杆,等待弹射器启动就行了。

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