来自热带雨林的爱,巴西“巨嘴鸟”涡桨教练机40年

2020-08-30    作者:Armstrong

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涡桨新高教

  当时全球主流高教机都是喷气式的,其中一些采用并列双座设计,另一些则是串列双座。人们普遍认为使用高性能喷气式设计可使飞行员培训变得更加完整和高效,使学员养成在短时间里做出决策并行动的习惯。这些高教机大多具有战斗机般的弹射座椅和航电。

  巴航决定违背这种传统观念,研制一种安装活塞或涡桨发动机的高教机。该公司认为与螺旋桨教练机相比,喷气式教练机不仅采购价格更高,妥善率也更低。

EMB-301活塞方案
EMB-301活塞方案

  巴航首先提出了EMB-301教练机概念,具有串联双座和莱康明(Lycoming)活塞发动机,很快就发展成为安装750马力普惠PT6涡桨发动机的EMB-311。在1979年的石油危机中,油价从每桶12美元飙升至40美元左右时,研制涡桨教练机的决定被证明是明智的。最终的EMB-312“巨嘴鸟”高教机在设计上进一步改进,具有了弹射座椅和四个翼下挂架,每个挂架可承载250千克的重量,“巨嘴鸟”(Tucano)这一绰号是巴西空军学院(AFA)一次投票的结果。EMB-312的座舱布局类似当时第三代战斗机,具有串联座椅和一体式座舱盖。巴航还为该机开发了其他创新技术,例如一键启动,在油门杆上集成发动机功率和螺旋桨桨距控制功能。

EMB-311涡桨方案
EMB-311涡桨方案

  大马力螺旋桨飞机都会受到螺旋桨扭矩效应的困扰,飞行员每次增加功率时都必须使用方向舵踏板对抗突然增加的扭矩,防止飞机侧向漂移。巴航让EMB-312发动机拉力轴线向左偏移3°,提供侧向力矩来补偿扭矩。

EMB-312方案
EMB-312方案

首飞

  1978年12月6日,巴航获得巴西空军订购4架EMB-312原型机的合同,两架用于试飞,两架用于地面结构试验。巴航1980年2月2日在圣何塞杜斯坎普斯开始制造第一架原型机,编号YT-27序列号FAB 1300,从制造到1980年8月16日首飞仅用了180天。

  在完成初始试飞后,测试团队根据结果对飞机进行了255项修改,大多数是小修小补。该机在接下来的测试中对各种外挂配置进行了地面振动和试飞,一项不寻常的试飞是飞机能否在没有座舱盖的情况下飞行,结果令人满意。

  1980年10月14日,巴西空军与巴航签署了购买118架T-27的合同并保留另外50架的选择权。巴航于当年12月10日首飞了第二架原型机YT-27 1301,但该机在1982年8月9日的抖振试飞中因机翼断裂而坠毁,两名飞行员安全弹射逃生。

首架YT-27原型机
首架YT-27原型机

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