细品浅析F-35A隐身战机

2020-06-26    作者:人近火星

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  而F-22A隐身战机的无框整体座舱盖过于厚重,弹射座椅顶部的冲角/软式爆炸索根本冲不破/炸不碎座舱盖,即使冲破/炸碎了座舱盖,因为厚度大,强度高,座舱盖缺口不一定能满足飞行员安全穿过的要求。

  所以,F-22A隐身战机采取的是抛盖弹射技术,先把座舱盖“飞”掉,飞行员接着再弹射。很明显,和穿盖弹射方式的“同步进行”相比,抛盖弹射方式有个“先来后到”,更加耽误弹射时间。飞行员弹射本来就是一个争分夺秒的时期,所以抛盖弹射方式的总体救生能力比不上穿盖弹射。

抛盖弹射

  那么,该如何实现“鱼和熊掌兼得”呢?

  答案并不复杂,加装一个加强框,这个问题就可以迎刃而解。

  加强框将无框整体座舱盖分出两部分,前部分座舱盖是“迎风面”,是撞击“重灾区”,所以它的设计厚度明显更大,以保证对飞行员的保护。

  加强框后部的座舱盖是“背风坡”,几乎不可能发生撞击事故,即使发生了,它的相对速度也会低得多,带来的伤害更低,不需要过分注重防护能力。所以,加强框后部的座舱盖厚度更薄,以方便进行穿盖弹射。

“鹰狮”战斗机的穿盖弹射测试

  F-35隐身战机、歼-20隐身战机的座舱盖虽然加装了加强框,无法实现F-22A隐身战机、F-16战机那种一览无余,但是对空战影响是非常有限的。况且对隐身战机来说,未来空战应该是以超视距空战为主,需要视距内目视狗斗作战的概率明显更低。

  需要注意的是,和四代机(按中国的划分标准是三代机)的座舱盖加强框设计制造方式不同,F-35隐身战机、歼-20隐身战机座舱盖的加强框是加在内部的,座舱盖表面是非常光滑的,这样可以保证战机前部的隐身能力。

  而四代机们的座舱盖加强框是加在外部的,完全没有考虑座舱盖设计隐身要求。

可以看到,俄罗斯苏-57战机的座舱盖设计和四代机别无二致,它的隐身设计的确无法和中美隐身战机的斤斤计较相提并论

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