北欧之矛,萨博32

2020-06-24    作者:Armstrong

点击:
A A

罗罗发动机

  当时萨博认为凭借瑞典涡轮制造公司(STAL)研制中的RM.4“多佛II”(Dovern II)发动机,P.1150完全可以采用单发解决方案,这种发动机预计推力3.3吨。但RM.4的研发出现滞后,并且原型发动机台架测试推力令人失望。于是瑞典空军委员会取消了“多佛”项目以及推力更大的“格兰”(Glan)发动机项目(后者预计推力达7.03吨),取而代之的是引进罗尔斯罗伊斯研制中的“阿汶”(Avon)100系列发动机,在瑞典按照许可证生产成RM.5。

STAL RM.4涡喷发动机
STAL RM.4涡喷发动机

  STAL对瑞典空军委员的决定表示抗议,但空军委员会认为这一决定是切实可行的。空军委员会得出结论,与长期的也许是艰难而滞后的自研计划相比,按照许可证生产涡喷发动机将被证明是一种更便宜更确定的解决方案。通过许可协议,瑞典航空发动机工业将能继续跟上技术的变化和进步,并保留获得发动机未来升级和制造改进型的选择权。RM.5的生产被交给瑞典航空发动机公司(SFA)进行,该公司之前按可证生产了德哈维兰“地精”(Goblin)和“幽灵”发动机,立即开始为RM.5的生产重新设计工装。

罗罗“阿汶”发动机
罗罗“阿汶”发动机

设计阶段

  发动机有了着落后,萨博立即展开设计工作,新机获得萨博 32的编号,项目经理是亚瑟·布拉索(Arthur Bråsjö)。该项目在皇家理工学院和瑞典航空研究所的协助下开展,对之后瑞典战斗机的研发具有深远意义。

  在研发阶段,萨博 32的后掠翼缩小比例后被安装在一架经过彻底改造的萨博 91“蓝宝石”(Safir)(该机被称为萨博 202)进行试飞,以评估机翼的低速性能,并确定前缘缝翼和后缘襟翼的设计。此外萨博还对尾翼周围的后机身轮廓进行了细化,并且对“矛”的航电花了大力气进行研究。

萨博 202后掠翼验证机
萨博 202后掠翼验证机

  “矛”采用了串联双座设计,翼展刚好13米,机身两侧埋入式进气口位于翼根之前。增压座舱装备有萨博Mk.3弹射座椅,并配备了带埋覆式天线的单块座舱盖,这在当时是大胆的设计。萨博还为“矛”研制了一种改装套件,能快速将飞机改装成双座教练机。4个猫耳朵式减速板被设置在后机身两侧,后机身可整体卸下以便维护发动机。

萨博 32独特的减速板
萨博 32独特的减速板

萨博 32的座舱盖和进气口设计
萨博 32的座舱盖和进气口设计

萨博 32后机身完全脱开的样子
萨博 32后机身完全脱开的样子

  萨博 32采用了层流翼型薄后掠下单翼,带富勒襟翼,这有助于缩短起降距离。平尾安装角可调,后缘带常规升降舵,后掠垂尾被安装在后机身上方。机翼和尾翼前缘均有热除冰装置。前三点式起落架系统轮距宽阔,前轮向后收入座舱下方,主轮向内收入机翼。该机的固定武器是安装在机鼻方的20毫米机炮,配备陀螺仪瞄准具和萨博BT9C轰炸计算机。在原型机首飞之前,该机的发动机进气口进行了修改,从原先的埋入式改成略微超出机身轮廓以提高进气效率。

萨博 32 32-1号原型机,进气口完全埋入前机身
萨博 32 32-1号原型机,进气口完全埋入前机身

相关阅读
推荐文章
回首页
电脑版 触屏版 网站地图
空军之翼版权所有