红色空军的速度怪兽,米亚西舍夫M-50“野蛮人”超音速轰炸机(上)

2020-05-21    作者:Armstrong

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  1961年7月发生在莫斯科上空的一起事件不仅令外行人震惊,也令全球航空专家们大吃一惊。一架巨大的三角翼四发飞机在图西诺机场的空中分列式中飞过,并点燃加力燃烧室迅速消失在远方。全球对这架奇怪飞机的猜测与报道连篇累牍,但该机此后却再也没有出现在天空中。直到七年后,当M-50A轰炸机成为莫斯科附近莫尼诺航空博物馆的一件展品时,关于该机的秘密才被揭露。

图西诺机场上空的M-50A
图西诺机场上空的M-50A

  M-50的历史始于上世纪50年代,在这个人类疯狂追逐超音速性能的年代,不仅所有新设计的战斗机被要求能超音速飞行,战略​​轰炸机也是如此。

莫尼诺的M-50A原型机
莫尼诺的M-50A原型机

苏联早期超音速轰炸机研究

  早在M-4“野牛”轰炸机首飞之前的1952年,苏联航空工业就开始了对超音速轰炸机的初步研究,美国此时正在加紧研制B-58超音速轰炸机,苏联也必须拥有对应飞机。1953年,苏联的超音速轰炸机研究被并入超远程轰炸机项目(SDB),优先级进一步提高。

B-58“盗贼”在设计上与M-50有一些相似之处
B-58“盗贼”在设计上与M-50有一些相似之处

  对当时的苏联航空工业来说,实现轰炸机的超音速飞行仍是一个艰难目标,另一项巨大挑战就是如何使轰炸机对美国实施核打击后仍有足够航程返回苏联。为了实现足够航程,苏联航空专家们提出的第一种概念被称为“鸭子”,由载机和无人驾驶可消耗载荷平台组成,进入射程后载机会抛弃载荷平台,由后者向目标实施打击,载机再独自返回基地,这与B-58的早期方案不谋而合。其他的远程概念还有双机拖曳以及挂载集成有发动机的大型副油箱,副油箱被用光后会被连发动机一起抛弃。

“鸭子”寄生概念
“鸭子”寄生概念

超级副油箱增程概念
超级副油箱增程概念

  这种寄生概念是一个疯狂的想法,但与其他概念相比还算正常,因此受到了高层的青睐。1954年,米亚西舍夫设计局(OKB-23)因为其在M-4“野牛”轰炸机及3M生产型研制上积累的经验受命进一步发展超音速轰炸机概念。米亚西舍夫设计局与中央空气流体动力学研究院(TsAGI)合作,对三十多种不同布局进行了风洞测试,在1955年春季完成“鸭子”概念的初步设计。该机将由多台多布雷宁或米库林涡喷发动机提供动力,能装置5吨炸弹飞行13000公里,最大冲刺速度2马赫,并能在超过14000米高空进行至少1500公里/小时的超音速巡航。

“鸭子”概念模型
“鸭子”概念模型

  根据最初的计划,原型机准备在1958年下半年进行国家试飞,但随着研究的进行,首席设计师格奥尔基·纳扎罗夫(Georgi Nazarov)发现寄生概念越来越不切实际,难以实际既定目标。于是在1955年7月,米亚西舍夫设计局将整个设计推到重来,改用更常规的布局——一架能够挂载副油箱的大型超音速飞机,修改了设计规格,将内油航程缩短至11000公里,并允许通过空中加油来增加航程,此外还增加了最大速度和巡航速度。由于设计难度的降低,项目时间表被调快,国家试飞将在1958年初展开。

M-50的早期布局研究
M-50的早期布局研究
M-50的早期布局研究

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