飞行员报告:北欧鹰狮JAS-39

2020-05-09    作者:麦克·格雷夫

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原载hushkit.net

  麦克·格雷夫中尉是前瑞典空军萨博JAS-39“鹰狮”战斗机飞行员,曾驾驶该机参加过在利比亚上空的战斗。在本文中,他描述了自己驾驶这款轻型战斗机飞行和战斗的经历,包括与F-16和F/A-18战斗机的空战对抗,以及如何与著名的苏-27“侧卫”纠缠。

你对“鹰狮”的第一印象是什么?

  肯定是无忧虑操纵。我来自JA 37“雷”式战斗机,在狗斗中你必须用一只眼睛注视着迎角表,另一只眼睛盯住过载表。而“鹰狮”的无忧虑操纵使你不必将注意力分散在仪表和敌机之间,可以100%专注于最有效的飞行路径。我一开始觉得这很无聊,只要会拉杆就好了,尤其是在你已经学会斜视眼技能并获得了“鹰狮”增加的推重比之后,但你很快会发现“鹰狮”的好处,不必去关心机体限制,能全身心投入与敌机的对抗中。

  我知道瑞典空军的战斗机飞行员非常热衷与挪威空军的F-35战斗机进行模拟空战,我想你可以猜到这是为什么。

与F-35同框的JAS-39C
与F-35同框的JAS-39C

你最喜欢“鹰狮”的哪个特点?

  大型显示器。“鹰狮”C/D拥有巨大的平显(HUD)和三个大型彩色低头显示器(HDD),为飞行员提供了高保真用户界面。大平显有利于狗斗(即使这项运动正在萎缩,但的确很有趣),下视显示器有利于超视距空战,这也是现代空战最重要的空战模式。良好的飞行员用户界面和决策支持系统对于战斗机来说是一项有待开发的创新资源,传统战斗机更重视飞机的硬件规格,可能是因为更容易被量化为数字。在很多场景中,下一代系统与标准的“在地图上显示经过传感器融合过的敌人位置”的系统相比,可以产生5比1的交换比,这是巨大的可与战斗机代差相提并论的巨大差异。“鹰狮”E/F将配备更大的宽屏显示器(WAD),软件升级能力也大为提高。如今我的公司在为军用飞机和C2系统研发决策支持系统,如果没有大型高保真显示器来运行,这是不可能实现的。人工智能在这方面确实有所作为,但也许并不像许多人想得那么好。AI对我们来说基本上是一种减少计算量以适应战斗机有限计算资源的方法。

JAS-39C/D的座舱
JAS-39C/D的座舱

  飞行员仍然和我们的人工智能一同处在环路中,最终制定战术决策,但向他展示的信息会更丰富,能更多预测出飞行员的想法。如果没有可以传达信息的大屏幕显示器,这一切都是不可能的。这就是为什么我最喜欢这个特点的原因,它使飞机更加基于软件驱动。

JAS-39E/F的座舱
JAS-39E/F的座舱

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