苏-57进化论(三),发动机迷雾

2020-04-03    作者:Armstrong

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真假AL-41F

  T-50原型机和苏-57早期生产型安装两台AL-41F1加燃涡扇发动机,该发动机由土星-留利卡科研生产联合体研制,是苏-27/30系列AL-31系列发动机的深度改进型,也是苏-35 AL-41F-1S发动机(“产品117S”)的增推型,最大加力推力从前者的14.5吨增加到15吨,该发动机代号“产品117”。

AL-31FN与AL-41F-1S(右),前脸看起来一模一样
AL-31FN与AL-41F-1S(右),前脸看起来一模一样

安装了轴对称全向矢量尾喷管的AL-41F1
安装了轴对称全向矢量尾喷管的AL-41F1

  “产品117”作为一种过渡发动机,虽然号称AL-41,却与曾安装在米格1.44验证机上的AL-41F(“产品20”)截然不同,后者具有全新的核心机,最大加力推力17.7吨,并针对长时间超音速巡航进行了优化,在尺寸上也大于“产品117”。

正宗AL-41F
正宗AL-41F

  土星在AL-41F的研制中采用了包括粉末冶金在内的多项新技术,发动机大量采用复合材料和新型合金等先进材料,留里卡工程师们在降低发动机的红外和雷达特征上也付出巨大努力,最终与苏-27战斗机的留里卡AL-31F发动机相比,AL-41F的性能在几乎每个方面都有了很大提高。例如涡轮温度上升12%,推重比从AL-31的8提高到了11,另一个重要指标——推力/迎风面积比也得到了改善。AL-41F零件数量更少,单晶叶片高压涡轮采用全新叶片冷却概念,此外留里卡-土星科研生产联合体还必须满足一个关键指标:发动机操作成本降低约25%。

Al-41F与“产品117S”(下)的尺寸对比
Al-41F与“产品117S”(下)的尺寸对比

  但随着苏联在1991年底的解体,AL-41F发动机也最终随着米格1.44项目的终结而夭折,仅制造出几十台原型发动机,安装在图-16LL发动机测试平台和一架米格-25PD上进行了飞行测试。除了米格1.44外,苏霍伊的苏-47“金雕”验证机也计划安装这种发动机,但最后没有实现。

安装两台AL-41F发动机的米格1.44验证机
安装两台AL-41F发动机的米格1.44验证机

  2002年苏霍伊公司在PAK-FA项目中获胜后,俄罗斯重启第五代战斗机的研制。但苏霍伊公司设计的苏-57战斗机是一种与米格1.44和苏-47截然不同的隐身战斗机,在进气系统和发动机设计继承了苏-27的吊舱式设计,紧凑的外形意味着该机发动机舱将无法塞下庞大的AL-41F发动机。

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