飞行员报告:被误解的MV-22“鱼鹰”倾转旋翼机

2020-02-21    作者:卡莱顿•福斯林

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  在现代军用旋翼机中,设计最激进也最富争议的无疑就是V-22“鱼鹰”倾转旋翼机了。“鱼鹰”比传统直升飞机飞得更快更远,在具有涡桨固定翼飞机性能的同时却和直升机一样能够垂直起降。有批评者认为该机非常脆弱,并且昂贵而危险,那么那些驾驶该机参加过战斗的飞行员持什么意见呢?美国海军陆战队退役MV-22B“鱼鹰”飞行员卡莱顿•福斯林在本文中表达了自己的观点。

改变游戏规则

  从海军陆战队指挥官角度看,“鱼鹰”的速度和航程完全改变了游戏规则。固定翼飞机虽能以高速飞行很长距离,但需要机场跑道才能起降,而直升机航程短速度慢,仅具有战术机动能力没有战略机动能力。现在兼具这两种飞行器性能的“鱼鹰”能高速把部队运往数百公里之外没有机场的地点,彻底改变了两栖作战的模式。

MV-22B和CH-46E的作战半径对比
MV-22B和CH-46E的作战半径对比

  从飞行员角度来看,“鱼鹰”的性能令人印象深刻。我在驾驶CH-46E“海骑士”(该机也被称为“战斗青蛙”)直升机时,从北卡罗来纳州转场到加州参加演习要花将近一周时间,而V-22只需要飞上漫长一天就行了。2001年我驾驶CH-46E从阿拉伯海上的一艘军舰飞向阿富汗,这是一次相当令人痛苦的飞行,因为处于直升机航程极限。而当我在2009年驾驶首批V-22从军舰飞向阿富汗时,就像飞通勤航班一样轻而易举。

CH-46E“战斗青蛙”
CH-46E“战斗青蛙”

  我最欣赏“鱼鹰”的地方就是该机让传统直升机的许多最艰难任务变得容易。在直升机上特别是CH-46E这样的老家伙上,仪表飞行实际上就是一种紧急操作,是你尽力要避免的事情。而V-22是一个非常好的仪表飞行平台,让我们可以经常在恶劣天气下做编队飞行。在CH-46上,每次视线受阻(brownout)的降落都非常危险,你需要在全力控制直升机减速和姿态的同时精确降落。而在V-22上,你拥有多种自动化助降选择,可通过显示器手动把飞机落在甲板上,即使在能见度为零的情况下也能根据显示器上偏移提示准确降落,也可以用无地效自动稳定悬停模式(HOGE)在计算机稳定辅助下降落。总之你可以根据战术情况灵活选择降落模式,把军用直升机最头疼的视线受阻降落变成了家常便饭。

在沙漠环境中,旋翼机要面对这种漫天沙尘的视线受阻降落
在沙漠环境中,旋翼机要面对这种漫天沙尘的视线受阻降落

  我总是毫不掩饰“鱼鹰”给我带来的挫败感,就好比“我买了一辆兰博基尼,却没有中控锁或体面的立体声音响”一样。工程师忘记了为V-22的维修面板配备坚固闩锁,该机的GPS也没经过IFR(仪表飞行规则)认证,除冰系统甚至达不到商用飞机的标准。在代表黑科技的倾转旋翼机上,这些辅助系统有时真让我疯狂。

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