L-39“信天翁”研发记,来自捷克小国的航空传奇

2020-01-15    作者:

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  捷克斯洛伐克沃多乔迪航空公司(Aero Vodochody,一般缩写为Aero)在军用喷气式教练机研制上的首次尝试就获得了无与伦比的成功,其L-29“海豚”因成为华约标准初级喷气式教练机得到了广泛装备。但该机的性能存在诸多局限,无法胜任更高级的训练任务,因此早在1963年L-29投入量产时,Aero设计团队开始考虑如何解决这些问题,又一个传奇即将诞生。

L-29“海豚”教练机
L-29“海豚”教练机

传奇诞生

  Aero在研制L-29“海豚”时,其主要任务是作为初级喷气式教练机,以廉价而可靠的方式让学员学会驾驶喷气式飞机。该机简单低推力的M-701涡喷发动机和易于维护平直翼机身设计非常胜任该任务,使L-29拥有了对于初次接触喷气式飞机的学员所需的可预估且宽容的操控特性。

  “海豚”的性能足以进行中级飞行和武器训练,但不足以胜任高级训练任务。这意味着在L-29和一线战斗机之间仍需要一种高级教练机来衔接,弥补该机在高级训练任务方面的空白,特别是当米格-21这样的高性能战斗机问世之后。

捷克空军的L-29和米格-21
捷克空军的L-29和米格-21

  为此Aero公司的设计团队雄心勃勃地提出研制一种全新高级教练机,能满足从初级到高级的所有训练需求,并最终取代全球服役的L-29。

  1963年底,扬·维切克(Jan Vlcek)领导的Aero设计团队与航空研究与测试院(VZLU)合作在勒特南尼(Letnany)开展新教练机预研,维切克和初步设计负责人卡雷尔·德卢西(Karel Dlouhy)开始制定这种先进喷气式教练机的设计要求。

扬·维切克(右),Aero首席设计师
扬·维切克(右),Aero首席设计师

  他们考虑的主要因素是苏联空军的需求,因为如果没有这个最大客户的订单,该机就不可能走下图纸。1964年2月,捷克斯洛伐克国防部发布了新型L-39教练机的初步技术规范,项目正式立项,并成为捷克斯洛伐克航空工业的一个主要计划。

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