萨博圆滚滚,萨博-29“飞桶”战斗机的故事(上)

2019-12-10    作者:Armstrong

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  二战结束后的第二个月,欧洲未来政治格局初定,即将成为东西方冷战对峙前线,英国小说家乔治·奥威尔在1945年10月首次提出“冷战”一词为此定下基调。在地缘政治愈发紧张的情况下,与强大苏联隔海相望的瑞典认为打造一支现代化空军是重中之重,于是启动了名为JxR的喷气式战斗机发展项目。

以萨博 21螺旋桨战斗机改进的萨博 21R成为萨博公司在喷气式战斗机上的有益探索,该机安装一台RM1涡喷发动机(英国“小妖”2)
以萨博 21螺旋桨战斗机改进的萨博 21R成为萨博公司在喷气式战斗机上的有益探索,该机安装一台RM1涡喷发动机(英国“小妖”2)

时髦的后掠翼

  1945年9月,瑞典空军委员会向萨博(Saab)公司简要介绍了军方对高性能喷气式战斗机的要求,要求该机装备四门20毫米机炮,最高速度马赫0.85,并能部署在瑞典独特的分散基地执行截击任务。萨博设计团队为此提出了两种截然不同的解决方案,其中第一种被称为R101,是相对简单的设计,外形接近北美P-80“流星”。

  胜出的第二种设计R1001是彻头彻尾的原创设计,其桶形机身足以容纳新型发动机。此时研发中J 21R战斗机使用的德哈维兰“小妖”(Goblin)涡喷发动机的推力无法满足新战斗机所需的性能,所以R1001将安装德哈维兰最新研制的“幽灵”(Ghost)发动机,能产生2.2吨推力。和早期“小妖”发动机一样,“幽灵”也将由瑞典飞机发动机(SFA)安许可证制造,编号RM 2。

早期R1001方案模型
早期R1001方案模型

  就尺寸而言“幽灵”是一台更大的发动机,最大直径达1.35米,这赋予了R1001粗短的机身,同时也意味该机需要需要相当尺寸的进气口,才能提供发动机所需的空气流量。考虑到这两个参数,到1945年10月,拉尔斯·布里辛(Lars Brising)领导的设计团队完成了R1001的初步设计。其平直翼和圆润外观为该机赢得了“飞行隧道”和“飞桶”(Flygande tunnan)的外号。

RM 2涡喷发动机
RM 2涡喷发动机

  没错,到此时R1001仍是平直翼设计。在1945年11月末,一位瑞典工程师访问了瑞士,被批准带回纳粹德国在后掠翼和三角翼上的研究论文。这些论文于当年早些时候被美国人缴获,并分发给德语国家翻译。论文记录了德国战时对不同后掠角机翼进行的各种高速风洞测试,指出当飞机接近声障时(也就是马赫1),后掠的机翼前缘大服降低了跨音速阻力。

德国在二战时期进行的后掠翼研究
德国在二战时期进行的后掠翼研究

  论文让萨博工程师如获至宝,因为使用后掠翼将能使R1001达到空军委员会要求的性能。经研究后,该机改用24度后掠的全新机翼设计,以实现高低速性能和稳定性之间的最佳平衡。到1946年2月,后掠翼的R1001已经通过了风洞测试,为了研制测试结果,萨博决定把萨博 91“蓝宝石”教练机原型机改装为后掠翼验证机,为该机安装上一副缩小尺寸的后掠翼来获得低速飞行性能数据。

改用后掠翼设计的R1001方案
改用后掠翼设计的R1001方案
改用后掠翼设计的R1001方案

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