航母四分卫,来自格鲁曼E-2“鹰眼”雷达操作官的报告(下)

2019-09-03    作者:克雷格•皮肯

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原载www.thedrive.com/the-war-zone

灾难来袭时

  有次我们大概在晚上21:00起飞,开始执行持续4小时例行“双周期”飞行。航母正在蓝水作业,距离任何陆地都有1600公里远,深入太平洋没有机场可备降。

  我们弹射起飞时,有15架在上一个周期起飞的飞机还在头顶盘旋,等待着舰。

  起飞后大约一分钟,起飞/回收频率上突然出现刺耳的声音:“航空长,602号机(另一架‘鹰眼’),我们现在必须降落!”

  航空长的反应很冷静:“收到,我们正在清理甲板。”

  我们机组开始犯了嘀咕,我轻声说:“难道是火灾?”……

  没人知道正确答案。

  我们立即开始工作,启动雷达搜索伙伴。

  没有发现任何东西。

  然后我呼叫一架F-14:“‘狼’向西照射,向上10度或更高,你看到一架‘鹰眼’了吗?“。照射(Shine)是“雄猫”的一个术语,指他的雷达朝向。

  “没有。”

  我们非常担心:“到底发生了什么事?”

  几分钟后航空长宣布甲板已经清理干净,随后传来联队着舰信号官的平静声音。

  这架出故障的“鹰眼”在非常黑暗的夜间奇迹般目视发现了16公里开外的航母。

  过了一会儿,我们听到着舰信号官宣布该机成功拦阻着舰,松了一口气。

  原来在当天晚上,这架飞机飞行员座椅后的面板发生电气火灾,破坏了供电。

  在航电全部瘫痪的情况下,机舱内一位NFO通过PRC-90手持无线电发出了求救呼叫。

  由于没有供电,这架“鹰眼”的飞行员失去了无线电、驾驶舱定光和导航设备,只能在副驾驶手持指南针和手电筒的指引下继续飞行。

  失去电子设备后,飞机的方向舵也不能主动抵抗螺旋桨扭矩,只能偏转两度勉强控制飞机。此时的“鹰眼”在着舰中如果没勾住拦阻索,是没有能力复飞的,因为方向舵无法产生足够的偏航力矩来抵消4950马力发动机和两副大型旋转螺旋桨的强大扭矩,推油门复飞时突然增加的功率只会让飞机翻转栽入海中。

  长话短说,那位飞行员孤注一掷,在着舰中勾住了最后的第四根拦阻索!最后凭借出色的飞行技巧获得了飞行奖章。

  接下来一个月,整个中队都很谨慎。我们快把机务逼疯了,我们记录下飞机每一个小问题,注意每一个松动的螺丝!

  结果在那晚之后不久,我就遭遇雷达设备箱烧毁的故障,当时机舱内充满了烟雾,我吓掉了半条命!好在最后有惊无险。

夜间飞行甲板上的“鹰眼”
夜间飞行甲板上的“鹰眼”

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